Два роки блокади. Коли відкриється головний морський шлях між Європою та Азією і як зараз...

Підпис до фото, Хусити потопили грецьке суховантажне судно Eternity C у липні 2025 року

• • Author, Олексій Калмиков
  • Role, ВВС
• 37 хвилин(и) тому

Вже два роки єменські хусити блокують ключовий торговельний маршрут у Світовому океані. Найкоротшим шляхом із Європи до Азії через Червоне море та Суецький канал нині наважуються ходити переважно російські та китайські судна. Найбільші світові перевізники відправляють контейнеровози й танкери у двотижневу подорож навколо Африки, щоб уникнути проходу вздовж берегів Ємену через Баб-ель-Мандебську протоку, на яку до кризи припадало близько 15 відсотків усієї світової торгівлі.

Хусити вже три місяці не здійснюють нападів на мореплавців, однак лише тепер, наприкінці 2025 року, у Червоному морі вперше за два роки з’явилися перші контейнеровози західних компаній. Чи означає це, що у 2026 році нарешті буде усунуто головну перешкоду на шляху вільного судноплавства у Світовому океані, як ще навесні обіцяв президент США Дональд Трамп, віддаючи наказ бомбардувати хуситів?

Та кампанія не принесла відчутних результатів. Із березня по травень США завдавали ударів по Ємену, після чого Трамп заявив, що хусити поклялися більше не нападати на торговельні судна. Обіцянки вони не дотрималися – атаки відновилися в липні й тривали до кінця вересня, після чого хусити призупинили їх, оскільки Ізраїль погодився на припинення вогню в Газі.

Саме солідарність із палестинцями стала приводом для початку блокади Червоного моря восени 2023 року, коли підтримувані Іраном хусити оголосили вендету всім суднам, які вони вважатимуть дружніми до Ізраїлю.

Нинішнє перемир’я в Газі – не перше. Подібне вже траплялося рівно рік тому: тоді хусити також заявляли, що припинять атаки на західні судна, але продовжать нападати на ті, що перевозять вантажі до Ізраїлю. Тоді все швидко знову скотилося до війни. Цього разу тримаються і перемир’я в Газі, і самі хусити.

На цьому тлі західні перевізники наважилися запустити пробні рейси забороненим маршрутом.

Перші ластівки

У грудні два найбільші у світі оператори контейнерних перевезень – данська Maersk і французька CMA CGM – вирішили, що настав час знову спробувати пройти найкоротшим шляхом з Азії до Європи та на східне узбережжя США.

Підпис до фото, Гігантський контейнеровоз Jacques Saade у Суецькому каналіMaersk уперше за два роки провела через Червоне море судно Maersk Sebarok з Оману до США, а CMA CGM – один із найбільших у світі контейнеровозів Jacques Saade через Суецький канал, повідомила адміністрація каналу.

У Баб-ель-Мандебській протоці загалом спостерігається пожвавлення. У листопаді під прицілом законсервованих гармат хуситів там пройшли понад 1100 суден, підрахувало галузеве видання Lloyd’s List. Це на 20% більше, ніж торік, але все ще більш ніж удвічі менше, ніж до кризи.

У жовтні 2023 року – до нападу ХАМАС на Ізраїль і початку ізраїльської воєнної операції в Газі – щомісячний трафік перевищував 2300 суден.

Першого удару хусити завдали 19 листопада 2023 року, захопивши судно Galaxy Leader, що належало ізраїльській компанії та прямувало з Туреччини до Індії. Відтоді вони атакували торговельні судна понад 100 разів, підрахував Вашингтонський інститут близькосхідної політики.

Поблизу берегів, контрольованих хуситами, й надалі ходять китайські контейнеровози, російський “тіньовий” танкерний флот і деякі західні перевізники – під охороною фрегатів НАТО.

“Найчастіше в південній частині Червоного моря з’являються судна, пов’язані з Росією та Китаєм, – зазначає Ноам Райдан із Вашингтонського інституту, яка давно відстежує судноплавство в цьому регіоні. – Ба більше, вони не вимикають транспондери й продовжують передавати інформацію про власника та тип вантажу – і це чіткий сигнал хуситам не нападати на них”.

Коли все повернеться до норми?

Не скоро, кажуть і судновласники, і експерти. У кращому разі – наприкінці 2026 року, та й то дуже поступово і лише за відсутності несподіванок.

Перешкод на шляху до нормалізації кілька.

Підпис до фото, Солдат із кулеметом біля мечеті в Сані під час похорону високопоставлених хуситів, убитих унаслідок авіаудару США в грудні 2025 рокуВідносний спокій на Близькому Сході будь-якої миті може змінитися загостренням. Мирний план Трампа щодо Гази наразі перебуває лише на першому з трьох етапів, і в понеділок президент США пригрозив, що ХАМАС “заплатить по повній”, якщо швидко не роззброїться. Водночас він пообіцяв завдати нового удару по Ірану, якщо той продовжить ядерну або ракетну програми.

Обидві ці погрози мають прямий стосунок до хуситів.

Вони пообіцяли відновити атаки на торговельний флот у разі зриву перемир’я в Газі. Водночас Іран є їхнім головним спонсором і союзником, тож нова війна між Ізраїлем та Іраном також напевно змусить хуситів знову “розконсервувати” гармати.

Перемир’я ще на одному фронті – з дружнім до хуситів проіранським угрупованням “Хезболла” в Лівані – Ізраїль також періодично порушує.

У підсумку серед великих перевізників поки що лише французька група CMA CGM попередньо запланувала регулярне сполучення через Червоне море й включила до січневого розкладу рейси контейнеровозів між Індією та Пакистаном і східним узбережжям США.

Інші гіганти – данська Maersk і її партнер у шипінговому альянсі Gemini, німецька Hapag-Lloyd, – не поспішають повертатися до берегів, контрольованих хуситами, і пропонують клієнтам єдиний регулярний маршрут між Заходом і Сходом – в обхід Африки, через мис Доброї Надії.

Після пробного грудневого рейсу Maersk попередила, що “поки що не розглядає більш масштабного повернення до перевезень між Сходом і Заходом через Суецький коридор”. Це станеться лише тоді, коли маршрут стане повністю безпечним, і то – поступово, повідомив данський перевізник, наголосивши, що “наразі жодних рейсів не заплановано”.

Навіть якщо все вщухне і хусити складуть зброю, швидко відновити колишні обсяги судноплавства в Червоному морі не вдасться, кажуть експерти.

Перехід буде поступовим, аби всі встигли адаптуватися до нових термінів, цін і умов перевезень. Інакше судновласники зіткнуться з різким падінням ставок фрахту й надлишком суден, порти – із заторами під час розвантаження та нестачею складів, а бізнес, що залежить від морських перевезень товарів і комплектуючих, – з перебоями в постачанні.

“Жодної таємниці тут немає, усе зрозуміло», – ділиться своїм прогнозом повернення до норми Ноам Райдан із Вашингтонського інституту. – Тепер ясно, які вантажовідправники готові, а які не готові ризикувати в регіоні, де загроза безпеці – норма життя”.

“Доти, доки ситуація в Газі та Лівані залишається нестабільною, нестабільною буде й ситуація в Червоному морі, адже хусити чітко дали зрозуміти, що готові підтримати братів по зброї з “Хезболли” та ХАМАС”, – попереджає Ноам Райдан.