Після загибелі провідниці під час евакуації пасажирів 22 березня в Україні знову піднято питання про доцільність зупинок поїздів та евакуації під час повітряних тривог. «Укрзалізниця» стверджує, що ці заходи є необхідними для порятунку життів, хоча деякі користувачі соцмереж висловлюють сумніви в їхній ефективності.
Анастасія Рожепа, яка їхала з дитиною у поїзді зі Львова до Дніпра, розповіла про обставини евакуації. Оголошення про евакуацію надійшло близько третьої години ночі, але незабаром пасажирів попросили повернутися назад у вагон. Через деякий час поїзд простояв ще близько двох годин, що викликало занепокоєння серед пасажирів.
На жаль, під час цієї евакуації загинула 19-річна провідниця Ілона Вовк, яка нещодавно почала працювати в «Укрзалізниці». Інцидент став результатом ворожого удару по рухомому складу, що змусило евакуювати пасажирів, щоб уникнути небезпеки. Голова правління «Укрзалізниці» Олександр Перцовський зазначив, що розслідування триває, щоб з’ясувати, чому безпекові алгоритми не спрацювали.
У соцмережах багато користувачів висловлюють нерозуміння нових правил евакуації, описуючи випадки, коли пасажирів виводять у темряві без чітких інструкцій. Це викликає занепокоєння щодо безпеки таких дій, оскільки люди опиняються на відкритій місцевості без укриття.
Зміни в правилах евакуації були запроваджені в березні 2026 року, коли «Укрзалізниця» почала реагувати на збільшення активності російських дронів поблизу залізничних маршрутів. Відтепер поїзди можуть зупинятися, а пасажирів евакуювати у разі загрози з боку ворожих безпілотників.
Старший аналітик Українського центру безпеки та співпраці Антон Земляний зазначив, що Росія змінила свою стратегію, зосередившись на атаках на рухомий склад, включаючи пасажирські поїзди. За даними «Укрзалізниці», з початку року зафіксовано 472 атаки на залізничну інфраструктуру, що призвело до пошкодження 40 пасажирських та 145 вантажних вагонів.
Експерти вважають, що евакуація під час загрози може зменшити ризики для пасажирів, оскільки скупчення людей у вагонах підвищує ймовірність тяжких наслідків у разі влучання. Олександр Красноштан, колишній керівник пасажирського департаменту «Укрзалізниці», підкреслює, що, незважаючи на ризики, пов’язані з евакуацією, наслідки від враження боєприпасом є значно серйознішими.
Олександр Перцовський також наголосив на тому, що поїзд може стати пасткою під час удару, оскільки конструкції можуть деформуватися, а всередині виникає небезпека пожежі. Тому перебування на відкритому повітрі може бути безпечнішим, ніж залишатися в вагоні.
«Укрзалізниця» продовжує адаптуватися до нових загроз, впроваджуючи навчання для працівників та посилюючи моніторинг загроз. За словами аналітиків, необхідно комплексно підходити до протидії атакам, включаючи посилення системи безпеки та зміни маршрутів руху поїздів.
Після загибелі провідниці під час евакуації 22 березня в Україні знову обговорюють нові правила евакуації пасажирів. «Укрзалізниця» стверджує, що ці заходи необхідні для безпеки, проте існують сумніви щодо їхньої ефективності.
Джерело: Радіо Свобода
