Робота морських портів Великої Одеси наразі зупинена через постійні російські атаки, що призвело до переорієнтації експортних та імпортних потоків на альтернативні сухопутні та річкові маршрути.
Вибір нового маршруту залежить від типу вантажу. Для контейнерних перевезень та дорогого імпорту ключову роль продовжують відігравати порти Центральної та Північної Європи. Президент Асоціації міжнародних експедиторів України Віктор Берестенко зазначив, що до останніх атак майже 50% української контейнерної бази оброблялося через порти Румунії та Балтії.
Експерт підкреслив, що основними причинами цього є безпекові ризики, релокація бізнесу на захід України, а також специфіка окремих митних процедур в Одеському регіоні. “Ринок фактично повертається до ланцюгів, сформованих ще 4 роки тому. Це означає, що боятися колапсу не варто”, – додав він.
Проте, за словами Берестенка, нові маршрути є більш витратними та тривалими. “Це довше й дорожче: додаткове автомобільне або залізничне плече, перевалки, перетин кордону, складніше повернення порожніх контейнерів”, – попередив він. Незважаючи на ці труднощі, альтернативні маршрути дозволяють продовжувати зовнішню торгівлю.
Однак порти Констанци, Гданська, Гдині, Клайпеди та західний кордон не можуть повністю замінити порти Великої Одеси. Ще одна проблема полягає в складності розрахунку остаточного кошторису, оскільки додаткові витрати суттєво різняться залежно від плеча доставки залізницею, обраного автомобільного напрямку та черг на прикордонних переходах.
Перший віцепрезидент Торгово-промислової палати України Михайло Непран також прокоментував ситуацію, зазначивши, що основною складовою витрат є вартість пального. “Вона, як бачите, зараз на ринку стрибає туди-сюди в залежності від військово-політичної ситуації у Перській затоці. Тому зараз говорити про будь-які цифри передчасно”, – пояснив експерт.
Що стосується аграріїв, то для них ключову роль відіграє залізнична логістика. Проте, на 1 серпня Укрзалізниця анонсувала підвищення тарифів на вантажні перевезення на 30%. Це може суттєво вплинути на аграрний сектор.
