Джерело: www.unian.ua
фінансовий аналітик, член Українського товариства фінансових аналітиків
Отже, одразу після анонсу виникли побоювання, що це буде стосуватись, в тому числі, китайського імпорту в Росію. Адже, приміром, китайські вантажівки конкурують на російському ринку з КАМАЗом (який також належить до орбіти впливу чемезівського “Ростеху”).
А вже на минулому тижні вже ніхто і не приховував свою нелюбов до китайських автовиробників. Зокрема, з російського парламенту відкликали законопроєкт, який дозволяв китайському автовиробнику Great Wall отримувати сталі податкові та інші умови для своїх інвестицій, які було зроблено в автозавод в російській Тулі ще до війни. При цьому, за деякими даними, операцію з відкликання законопроєкту курував, знову ж таки, Мінпромторг РФ.
На фоні скорочення продажів в Російську Федерацію китайських вантажівок на 70-90%, а також закриття китайських автодилерів, відкликання цього законопроєкту можна вважати гучним та публічним ляпасом від росіян економічному блоку уряду Китайської народної республіки.
І зараз перед економічним блоком товариша Сі стоїть дилема: чи покарати російських оборонних баронів за нахабну поведінку, чи все ж таки промовчати і далі отримувати дешеву нафту та газ з Росії.
Втім, у Пекіна є і третій варіант: промовчати зараз, але провчити нахабників у зручний для Китаю та світу момент. І, думаю, очікувати такого моменту їм доведеться недовго.
Звісно, спрогнозувати, що саме буде робити “китайський дракон” вже завтра в ситуації з тульським активом Great Wall я не зможу. Врешті, цей “китайський дракон” дуже гнучкий. А от що можу сказати точно: ця серія ляпасів від росіян точно не буде пробачена не тільки офіційним Пекіном, але і китайською бізнес-спільнотою.
Тексти, опубліковані у розділі «Думки», не обов’язково відображають позицію редакційної колегії УНІАН. Докладніше з нашою редакційною політикою ви можете ознайомитись за посиланням













