Внаслідок збільшення російських атак на Одесу та Чорноморськ, українські глибоководні порти, які відіграють важливу роль в аграрному експорті, фактично призупинили свою роботу. Хоча офіційних заборон на діяльність портів немає, судновласники самостійно ухвалюють рішення про зупинку завантаження та розвантаження суден.
Трагедія з судном Golden Leo, внаслідок якої загинули десять осіб, лише посилила занепокоєння серед судновласників. 22 липня компанія Maersk, один з найбільших контейнерних операторів у світі, оголосила про призупинення своїх послуг у Чорноморському порту та перенаправила судно, яке мало прибувати в Україну, до румунської Констанци. Міністр аграрної політики Тарас Висоцький запевнив, що український уряд працює над відновленням морської логістики, проте порадив аграріям не панікувати і утриматися від швидких продажів продукції.
Наразі в Україні є достатньо місць для зберігання, але в разі тривалих затримок експорту може знадобитися додаткове зберігання для 10-12 млн тонн зерна. Уряд планує звернутися до міжнародних партнерів за допомогою у забезпеченні рукавами для тимчасового зберігання, а також розглядає можливість закупівлі додаткових потужностей приватним бізнесом.
Збільшення російських атак збіглося зі збором врожаю та початком нового аграрного маркетингового року, що може призвести до падіння цін на продукцію всередині країни. Голова Всеукраїнської аграрної ради Денис Марчук зазначив, що ситуація поки що не є критичною, але може змінитися через два-три місяці. Ціни на деякі види зернових вже впали на 30-40%.
Аграрні трейдери закликають уряд офіційно визнати проблему, оскільки нині вони не можуть пояснити клієнтам, чому поставки з України зупинилися. Водночас, посуха в Європі призвела до втрат зернових, оцінених у близько 9 млн тонн на 2 млрд євро, і Україна могла б частково компенсувати ці втрати.
Київ ініціював термінове засідання Ради безпеки ООН на 27 липня, заявивши, що Росія обстріляла щонайменше три цивільні судна, внаслідок чого загинули та постраждали десятки членів екіпажів. Міністр закордонних справ Андрій Сибіга наголосив, що жодне судно не пройшло через український морський коридор у Чорному морі, що є свідченням економічного і гуманітарного терору.
Альтернативні маршрути експорту, які були випробувані під час блокади портів у 2022 році, не можуть повністю замінити глибоководні порти. Хоча Україна розширила свої логістичні можливості, пропускна спроможність альтернативних шляхів є нижчою, а вартість перевезень — вищою. Дунайські порти можуть обробити до 2,5 млн тонн зерна, залізниця — до 1 млн тонн, а автомобільний транспорт — близько 600 тис. тонн.
Згідно з даними, українські морські порти обробили 42,4 млн тонн вантажів у першій половині 2026 року, з яких 23,6 млн тонн становила аграрна продукція. Через посилення російських атак Україна втратила близько третини своїх можливостей з експорту зерна через ключові чорноморські порти. Відсутність експорту аграрної продукції може негативно вплинути на бюджет і валютний ринок України.
