Джерело: www.unian.ua
Інновації в області сенсорів та систем стабілізації дозволяють новим винищувачам безпечно літати в умовах, в яких старі літаки не мали б шансів.
Як пише Slash Gear, ні літаки, ні вертольоти не можуть уникнути турбулентності під час польоту. А винищувачі стикаються як з атмосферними, так і з штучними турбулентними умовами.
“Атмосферна турбулентність виникає, коли винищувач летить на висоті 30 000 футів (близько 9,1 км) і стикається з природними ефектами повітряних ям, що утворюються внаслідок швидкого руху повітря. Воно створює раптовий зсув вітру, що призводить до звичних для нас поштовхів на висоті”, – пояснюють автори.
Водночас вихрові потоки під час польоту в формації або дозаправки винищувачів часто є штучними причинами турбулентності для цих літаків.
Сучасні винищувачі можуть літати в турбулентному повітрі, яке інші літаки не можуть подолати, завдяки точності сучасних систем управління польотом. Вони допомагають зменшити нестабільність. Тому пілоти можуть зосередитися на виконанні завдання незалежно від повітряної ситуації зовні.
Існують типові умови, в яких винищувачі стикаються з нестабільним повітрям, крім значних висот. Наприклад – над гірськими хребтами, де повітря піднімається вгору і створює хвилі, які можуть простягатися на кілометри в небо і спричиняти значні турбулентні ефекти для літака. Сильна буря може впливати на винищувач ще задовго до того, як з’являться темні хмари, і це може застати пілотів зненацька.
Інновації в області сенсорів та систем стабілізації дозволяють новим винищувачам безпечно літати в умовах, в яких старі літаки не мали б шансів. Так було і у випадку з інцидентом з прототипом XB-70 Valkyrie.
8 червня 1966 року XB-70 летів поруч із зареєстрованим NASA літаком F-104N Starfighter. F-104 Starfighter потрапив у вихровий слід правого крила XB-70, що спричинило аварію. Офіційний звіт вказав сновною причину аварії та втрати літака саме турбулентність.
“Аеродинамічні порушення залишаються загальною проблемою в авіації, ускладнюючи пілотам інтенсивний політ. Незалежно від того, наскільки досконалим є система управління винищувачем, пілоти все одно відчуватимуть наслідки нестабільності повітря, чи то під час дозаправки, чи то під час польоту на надзвуковій швидкості на великій висоті, чи то під час нальотів на низькій висоті. Дослідження NASA та інші дослідження впливу повітряних ям продовжують прокладати шлях для найсучасніших систем демпфірування та систем управління польотом п’ятого покоління, забезпечуючи кращу керованість та безпеку в цілому”, – констатували автори.
Який винищувач володіє найпотужнішим звуковим ударомНайгучніший звуковий удар в історії належить літаку XF-84H корпорації Republic Aviation. Він також відомий як “Thunderscreech” (“Громовий вереск”).
Відповідно до Книги рекордів Гіннеса, цей літак був найгучнішим у світі. Його гвинти, що оберталися, створювали звукові удари за швидкості Маха 1,18 – а це приблизно 1 450 км/год.
Однак найгучніший звуковий удар – це не обов’язково найсильніший. Найпотужніший удар було зафіксовано в 1967 році, і він був вироблений бортом F-4 Phantom.
Вас також можуть зацікавити новини:
- Чим літак-перехоплювач відрізняється від винищувача: пояснення експертів
- Точність до метра: як літаки приземляються на авіаносці
- Морські диваки: названо 5 найбільш незвичайних військових кораблів в історії
